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                                                                                        造車新勢力陷入多事之秋

                                                                                        本文由:刘素怀 编辑 2019年07月16日 2:05 世界奇闻2577 ℃

                                                                                        【网易传媒回应裁员】

                                                                                        國內另一家地產公司控股的汽車公司高管樹龍(化名)談到∟,地產可以用項目制來管理⌒∟▽,造車要求的是全價值鏈乃至全球的視野﹡⊙∟,營銷、研發都不一樣□♀♂。

                                                                                        「這在傳統車企裏面絕對不可能發生π⌒,從商品定義到SOP(投產)再到EOP(停產)∵⊙♀,傳統車企有着嚴格的流程♀┊?。」德系車企一位產品經理對第一財經記者說┊。

                                                                                        珠海銀隆汽車的一家電池材料供應商指出∴〇↑,董明珠收購銀隆汽車之後π,採購部門開始以家電的流程要求供應商♀∴π,「明顯不是搞汽車行業那一套?♀,比如模具、圖紙、質量要求⊿,開發周期◇,跟他們完全沒法溝通〇⊿。」

                                                                                        四方棋牌网址

                                                                                        第一財經記者獲取了小鵬汽車近期的一封內部郵件♀△◇,某部門在提報5個項目共計1374萬預算方案時⊿,該公司某高管回郵件稱♂☆,「我先砍掉一個零頭☆◇〇,也就是那個『1』∟,請你們思考□,如何在374萬情況下做好這些事情∟◇。」

                                                                                        此外∴,造車新勢力還遇到的問題是豪華團隊不一定能發揮很大的作用〇♂。樹龍說┊∟,創業公司在初期需要快速試錯♀,找到正確的方向◇∴,職業經理人習慣了流程規範的大平台☆┊↑,適合「1到N」的複製擴張階段☆♂△,而不是「0-1」的創業階段△,而且團隊越豪華△⌒﹡,背後的派系力量往往越深┊〇⊙,增加了團隊融合的難度〇☆∵。

                                                                                        四方棋牌网址

                                                                                        值得一提的是△□,去年8月小鵬汽車品牌日發佈會上⌒π◇,何小鵬曾說「未來智能汽車最重要的是運營而非製造本身」◇,這句話讓小鵬汽車捲入巨大爭議的漩渦∴▽⊙。

                                                                                        小鵬汽車的這些行為引人思考▽。跨行業資本對汽車公司實施併購?⊙,互聯網新興勢力蓬勃造車☆♂〇,除了互聯網公司∴?♂,地產商也紛紛借造車脫虛入實〇△,這些門外漢在汽車領域將何去何從┊?能否用其他行業的思維來管理整車企業〇♂?

                                                                                        從傳統車企跳槽到蔚來汽車的管理層人士房彬(化名)稱□,互聯網公司轉型做房地產、做餐飲都可能成功∴┊⌒,但造車很難∟。以專業性和複雜度來說∴,如果把造車比喻成蓋一個100層高的大樓△▽▽,那麼做一個網站或者地產項目就像是開個奶茶店﹡♂。

                                                                                        小鵬汽車是互聯網公司跨界造車的代表之一∴☆,此起事件緣于在老款車型還未完成清庫的情況下☆﹡,就匆匆推出性能更高、價格更便宜的新款車型♂,引發老車主的強烈不滿♀。

                                                                                        如今⌒,造車新勢力融資通路受阻、政府補貼退坡∟,自身造血能力又未形成﹡⌒,困境已現∟⌒。但2014、2015年造車新勢力蜂擁而至時∴┊△,行業內對其充滿期待﹡□,認為帶着互聯網思維、更具革命性和創新性的新勢力企業將會對僵硬、遲緩的傳統車企帶來巨大衝擊△,甚至於打破汽車產業格局﹡。而這些新勢力企業也常出狂言△,把「顛覆」等詞語掛在嘴上π∟。

                                                                                        四方棋牌网址

                                                                                        北京某車企相關人士評價說﹡,「新車上市以前要做傳播和集客⊿∵↑,上市后才會有好的銷量結果┊,小鵬汽車的邏輯是反的∴。」

                                                                                        傳統車企東風日產負責商品規劃的總部長張治曾對記者說:「一開始π♀∟,我們是有些緊張♂∴┊,造車新勢力怎麼可以這麼快推出新產品↑?☆?一輛車有那麼多的零部件◇,需要很多年經驗的積累⊿□◇,它們是怎麼把我們做了幾十年甚至一百年的事情一下子吃透的∵∴?過了一段時間♂□┊,發現它們也遇到我們傳統車企的痛點⊿〇,速度就慢慢地下來了┊。」

                                                                                        創新沒有止境♀,但傳統定義了創新的底線π﹡?。《變量》一書寫道:互聯網行業的利器是數據、技術和資本∵,它們精通面向消費者的技術π◇,但疏於生產流程、生產工藝的技術;互聯網企業掌握的大數據是地圖數據、用戶數據□↑□,這對自動駕駛等技術發展很有幫助∵,但是製造業企業積累的是安全性能、製造工藝、製造流程的數據┊⊿,這些數據庫積累下的優勢是不容易被反超的♂□∴。

                                                                                        造車新勢力陷入多事之秋♂?,近日發生長江汽車欠薪以及小鵬汽車車主維權兩起事件□∟,從不同的角度暴露造車新勢力的困境:缺錢和沒有把握好汽車行業的基本規律⌒┊△。

                                                                                        事實上♂♂⊿,2014年至2018年△△﹡,中國新能源汽車銷量從7萬輛激增至125萬輛∴♀,大部分蛋糕仍然被傳統車企瓜分π〇,造車新勢力形成穩定交付能力的只有6家企業◇┊∴,而且其年銷量加起來都比不過北汽或者比亞迪的一款車型⌒。在這場較量的第一階段↑↑π,傳統車企完勝造車新勢力?↑◇。

                                                                                        「即便是特斯拉⊿∵∴,也是在傳統的基礎上局部創新▽⊙⌒,顛覆性創新不可能☆∵。」服務過兩家造車新勢力企業☆♂,現為北方某新勢力車營銷高管的楚門(化名)對第一財經記者說﹡♂▽,就算沒有豐田、大眾這些對手♂,多數新勢力企業也活不長☆〇☆,因為很多老闆「投機心很重」?↑,本身不專業ππ♂,不了解汽車行業的規律△。

                                                                                        四方棋牌网址

                                                                                        不同於傳統車企開發一款全新的車型需要4~5年⊙◇,造車新勢力企業往往2~3年就開發出來┊?∟。由於缺乏核心技術◇◇▽,又急於把車推向市場的情況下⊿,造車新勢力不得不更加依賴一級供應商◇♂。同時由於訂單少◇◇,議價能力弱∵,造車新勢力面對一級供應商時往往非常弱勢♂?,供應商也不會為這些企業提供定製化的零部件┊,而是把通用型的零部件整合在一起◇∟。「萬國造」增加了產品匹配的難度⌒,最終的表現是成本高、產品性能欠佳▽,產品質量不穩定↑﹡,各種小bug多□。而且當新勢力企業發現產品問題時♂∟⊿,零部件的修改效率較慢♀。

                                                                                        ( 郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。 )

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